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閹割、烙印、電昏、死亡、強迫進食或禁食

　　閹割、烙印、電昏、死亡、強迫進食或禁食
 
　　這一章我之所以把注意力集中于集約農(nóng)場飼養(yǎng)法，是由于一般大眾并不知道這樣的飼養(yǎng)法所 寓含的痛苦。但導致動物痛苦的卻不止集約飼養(yǎng)法。不論是現(xiàn)代飼養(yǎng)法還是傳統(tǒng)飼養(yǎng)法，人 其實都在因自己的利益而使動物痛苦。這類痛苦有些已千百年來司空見慣。由于司空見慣， 所以往往不會引起我們注意，然而那承受痛苦的動物卻并未因此而減輕其痛。舉例說，請想 想肉牛通常所遭受的情況。
 
　　所有的肉牛業(yè)者幾乎都把他們的牛斷角、烙印和閹割。所有這些手續(xù)都會造成嚴重的痛苦。 牛角之所以被切，是因為在飼料槽邊或運送時牛角占位置，緊緊擠在一起時也可能會互相作 傷害。有傷痕的屠體和牛皮折價很多。但牛角卻不是無感覺的骨質(zhì)品。血管和其他組織在牛 角被切除時也會被割斷，血會噴涌——尤其是小牛剛剛生下不久就被斷角更是如此。
 
　　閹割是因為業(yè)者認為閹牛比公牛肉色加深。閹過的動物也比較易于管理。大部分農(nóng)人卻承認 閹割的手術(shù)使動物驚恐與痛苦。動手術(shù)時通常都是不做麻醉的。手術(shù)如下：把動物栓牢，拿 一把刀，劃開陰囊，露出睪丸，把睪丸一個一個拉出來，并把輸精管拉斷；如果動物年齡稍 大，則輸精管可能必須切除。
 
　　用燒熱的烙鐵為牛打印是常用的辦法，以免走失或被偷(某些地方仍有人在偷牛)，也有助于 登記。牛的皮雖比人厚，卻并未厚到熱鐵烙上去不致于痛的地步——被烙之處無剃毛，烙鐵 烙印5秒鐘。為了烙印，牛要先被放倒，牢牢栓住。有時候，業(yè)者利用一種叫做“牢靠架” (Squeeze chute)的東西把牛牢牢銬住——這是一種可以調(diào)整的架子，可以把牛周身夾得不 能動彈。即使如此，如一位導游所說，“烙鐵烙上去的時候，牛還是經(jīng)常跳起來。”
 
　　身體的殘害還有另外一種，就是用小刀將牛的耳朵切出某種形狀，在農(nóng)莊中從遠處或從前方 或背后就可以鑒別出來；這是烙印所不能提供的便利。
 
　　這些都是傳統(tǒng)養(yǎng)牛業(yè)的一些標準作業(yè)。別的動物如果為供應(yīng)肉食而飼養(yǎng)，也會采用同樣的方 法。再者，當我們想要了解傳統(tǒng)的飼養(yǎng)法時，務(wù)必記得，幾乎所有飼養(yǎng)法都是在幼獸甚小時 就把小獸與母親隔離，而這對兩者都是痛苦的。沒有一種人為飼養(yǎng)法是允許小動物自然長大 ，讓它們像在自然的環(huán)境中那樣可以參與由各種年齡階層的動物所構(gòu)成的社團的。
 
　　許多世紀以來，被人飼養(yǎng)的動物固然都承受著閹割、烙印和母子分離之苦，但19世紀開始 最引起人道運動關(guān)切的卻是運輸與屠宰的殘忍行徑。在美國，動物從洛磯山山脈附近的草原 被趕向鐵路末站，擠進車廂，接連數(shù)日無物可吃，直抵芝加哥。在那里，在散發(fā)血漿與臭肉 氣 息的巨大圍場中，那些在旅途上未死的牲口等待輪到自己，被拖被拽，被用刺棒驅(qū)趕上斜坡 ，而在坡頂上站著手持屠牛斧的屠夫，如果幸運，屠夫瞄得準；但有許多是不幸的。
 
　　有些農(nóng)夫頗有良心，深為這種痛苦的手術(shù)而困惱�！哆M步農(nóng)夫》的編輯，斯克魯格斯，在 一篇名為《閹割刀必須拋》的文章中說到“閹割造成極大的傷痛”，并建議道，由于瘦肉越 來越受歡迎，雄性動物何不不用閹割?肉豬業(yè)也有同樣的看法，因為公豬也是 被閹的。英國的《養(yǎng)豬業(yè)》雜志有一篇文章這樣說：
 
　　閹割，即使在狠心的養(yǎng)豬業(yè)者來說，都是件禽獸不如的事。我倒 是奇怪，為什么反對活體解剖的游說團獨獨還沒有反對閹割!
 
　　而由于現(xiàn)在已有辦法從肉色鑒定是否公豬，所以這位編輯道：“何不放下閹刀?”
 
　　從那時到現(xiàn)在，有了一些改變。1906年，一項聯(lián)邦法通過，限制動物在火車廂中沒有水 或食物的運載時間不得超過28小時，或在特殊情況下，36小時。超過這個時限，必 須把牲口放下車，喂食，給水，至少休息5小時才可再度上車。無疑，在東倒西歪前進的火 車上28或36小時無食無水已足夠造成痛苦；但有了時間限制也終究是一項進步。至 于屠宰法，也有了一些進步。大部分動物在屠宰前都先被擊昏，這意味著，在理論上，被殺 時 是無痛的——盡管此點不無可疑，而且也有很重要的例外。這一點我們等一下會說到。由于 這些改善，我相信，運輸與屠宰在今天的問題較小，而工廠化飼養(yǎng)法的問題較多——也就是 把 動物當成將廉價飼料轉(zhuǎn)換成高價肉類的機器的這種飼養(yǎng)法。然而，要將你桌上的肉食做正確 的描述，不談它們?nèi)绾伪贿\輸、如何被屠宰，是不完備的。
 
　　動物運輸并不止于最后送去被屠宰那一段。當屠宰業(yè)尚集中于像芝加哥這樣的主要地區(qū)時， 送屠是動物最長的也往往是唯一的一次被運送。那時它們在誕生的農(nóng)莊里長大到符合出售的 體重。冷凍技術(shù)發(fā)達后，屠宰業(yè)就不那般集中，送屠的路程也相對的減短一些。但在今日， 動物——尤其是肉牛——在誕生之地成長到出售體重的并不多。小�？赡茉谀骋恢�——比如 弗羅里達——出生，然后運到千百英里以外的草地去——也許是德州西部。在猶他州或懷俄 明州養(yǎng)了一年的牛，又可能送到愛俄華或奧克拉荷馬州的飼養(yǎng)場去。這些動物往往輾轉(zhuǎn)兩千 英里。在它們而言，送往飼養(yǎng)場的過程比送往屠宰場的過程還冗長和慘痛。
 
　　牲口平生第一次裝到卡車上一定會驚恐——尤其如果裝運者的態(tài)度急迫而粗暴時�？ㄜ嚨拈_ 動是動物不曾經(jīng)歷過的，往往使它們嘔吐。在一兩天都沒有吃喝的情況下，它們也必定又餓 又渴。牛平常是整天都在吃的；它們特殊的胃，為了蠕動正常，隨時需要進食。如果在寒季 運送，則零度以下的寒風會使它們嚴重受寒；夏天，則高溫與太陽又會使它們因無水可喝而 造成的脫水現(xiàn)象更為嚴重。我們很難想像，驚恐、旅途疲憊與嘔吐、嚴重的饑渴，再加上或 日曬或嚴寒，這些動物的感受究竟如何。如果是剛剛斷乳和閹割不數(shù)日的小牛，情況就更為 凄慘。獸醫(yī)專家為了使牛群得以存活，建議小牛被閹、斷乳和注射疫苗至少30天內(nèi)不得運輸。這至少讓它們在另一次挫折前有一口喘息的機會。然而，這項建議又往往未被遵從。
 
　　1906年的法律固然規(guī)定鐵路運送動物必須在36小時之內(nèi)讓動物休息、進食和飲水， 卻沒有把卡車運送包括在內(nèi)。那時候，動物還沒有被卡車運送的。在80年以后，由卡車運 送動物就沒有受到聯(lián)邦法律的規(guī)范。有種種努力曾經(jīng)試圖把卡車運送納入鐵路運送同一規(guī)范 之內(nèi)，然而到現(xiàn)在仍沒有成功。結(jié)果牛往往在卡車上度過漫漫48甚至72小時不得下 來。并非所有的卡車運輸業(yè)者都會把牲口關(guān)這么久而不給他休息、飼料與飲水，而是其中有 一些；這些業(yè)者急急把工作完成，而不管牲口下車時的狀況如何。
 
　　動物雖然不會形容它們的感受，身體的反應(yīng)卻透露出消息。它們的反應(yīng)有兩種，一是“體重 損耗”；二是“運送熱”(shipping fever)。在運送過程中，所有動物都會失重。部分原因 是由于缺水缺食。這種原因的失重很容易恢復(fù)；但失重時期更長的也非少見。一只閹牛在一 次運送中失去70磅——它體重的1/9——并非少見。而要復(fù)原，則需3個星期。研究 人員認為這種“體重損耗”是動物所受的挫折所致。當然，肉品業(yè)者為此很傷腦筋，因為動 物是以體重計價的。
 
　　“運送熱”是動物在被運送以后所生的肺炎，這也是動物在被運送時遭受的壓力之重要指標 。運送熱跟某種病毒有關(guān)，牛在健康時，不難抵抗，但嚴重的挫折卻削弱了它們的抵抗力。
 
　　體重損耗與易得肺炎，表明了動物在被運送過程中受到嚴重的挫折；雖然有些還是活了下來 ，有些卻未到已死，或折腿斷腳或受其他傷害。1986年，美國檢察員宣布7400只牛 、3100只小牛和5500只豬因運送而死或受重傷，而局部受傷致某些部位的肉不能食 用的，則牛有57萬只，小牛57000只，豬有643000只。
 
　　因運送而死的動物死得并不輕松。冬天，它們是被凍死；夏天，則因熱與渴而死。有的是裝 運時從滑溜的坡上摔下來，忍受了許久的傷痛而死，丟在畜牲圍場無人聞問。有些是在裝載 時過于擁擠，被其他動物踩死。有些則因無食無水饑渴而死。有的是純因可怕的挫折與壓力 而死。你今天的晚餐吃的可能不是這些痛苦而死的動物之肉，它們的死卻是食肉者整個供需過程的一部分。

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